Viajar mejor, llegar seguro.
Recorridos pensados para vos, unidades nuevas, información en tiempo real y empresas que cobran solo si cumplen.
Una iniciativa de los concejales José María Canelada y Gustavo Cobos
Probá una parada
Escenario demoAsí se siente saber cuándo llega.
Elegí a dónde vas y mirá los próximos arribos de una parada del microcentro. La diferencia con hoy no es magia: es información.
Plaza Independencia
Microcentro
Elegí a dónde vas
Conexión Hospitales
cada 10 min
Corredor Centro
cada 12 min
Alternativa sugerida
Circuito Microcentro
Plaza IndependenciaTerminal
combina con Conexión Hospitales sin pagar de nuevo
Escenario demo · ejemplo ilustrativo. No es información oficial ni implementación cerrada.
La diferencia es saber, no adivinar.
Hoy la información del transporte no existe, o llega tarde. Una app de parada cambia la relación entre el vecino y el sistema: de adivinar a saber.
El problema
Hoy el vecino no es cliente. Es rehén.
No sabés cuándo pasa. No sabés si llega. No sabés si vas a viajar seguro. Y aunque el boleto sube, el servicio no mejora.
9 de 10
vecinos reprueban el transporte de hoy
40 min
de espera por algo que tendría que pasar cada 10
Dicen que pasa cada 10 minutos. Yo espero 40.
No tiene aire y los asientos están rotos. Y el boleto, carísimo.
Tengo que pedir un Uber aunque me salga el doble. Por lo menos llego.
— Vecinos de San Miguel de Tucumán
No es una sensación: es lo que miles de vecinos viven todos los días.
La espera se mide
Escenario demoLo que no se mide, no se puede reclamar.
Movés el control y comparás la espera que te prometen con la que vivís. Día tras día, esa diferencia deja de ser invisible.
Si la frecuencia se mide, el incumplimiento deja de ser invisible.
El cambio de fondo
No alcanza con otro aumento. Hace falta un sistema nuevo.
Cambiamos la lógica de raíz, con una regla simple para todos:
El vecino paga por llegar — no por subirse.
El boleto se transforma en servicio, no en una espera.
La empresa cobra por cumplir — no por reclamar aumentos.
Se paga por kilómetros, frecuencia real, puntualidad, limpieza y seguridad.
El Estado subsidia calidad — no precariedad.
Los subsidios compran mejoras concretas y verificables para vos.
Un nuevo marco para el transporte
- Usuario al centro
- Red integrada
- Datos abiertos
- Licitación transparente
- Boleto integrado
- Empresas que cobran por cumplir
Que el boleto se transforme en servicio, no en negocio.
Quiénes lo proponen
Dos concejales, una idea clara.
Esta propuesta la impulsan José María Canelada y Gustavo Cobos: un nuevo marco para mover San Miguel de Tucumán.
José María Canelada
Concejal de San Miguel de Tucumán
Gustavo Cobos
Concejal de San Miguel de Tucumán
Tu viaje en dos tramos
Escenario demoUn viaje, no dos boletos.
Muchos viajes necesitan combinar dos colectivos. Elegí un recorrido y mirá la diferencia entre pagar dos veces y pagar por llegar.
Elegí un recorrido
Recorrido seleccionado
Corredor Centro
Villa LujánCentro
Circuito Universidad
CentroUNT / Quinta Agronómica
Diferencia de modelo
2 tramos · 2 pagos
Pagás dos veces por el mismo viaje.
1 viaje · ventana 90 min
Un solo pago mientras dure la ventana.
* La ventana de integración es un escenario ilustrativo de la propuesta. No es un valor oficial ni una implementación cerrada.
Pagás por llegar, no por subirte.
Cobrar por cumplir
Escenario demoSi el servicio baja, el pago baja.
Movés los indicadores y ves cómo cambiaría el pago a la empresa. La plata deja de premiar la costumbre y empieza a premiar el cumplimiento.
Frecuencia real
¿El bondi pasa cuando tiene que pasar?
Kilómetros cumplidos
¿Hace todo el recorrido comprometido?
Limpieza y accesibilidad
¿Unidades limpias, con aire y accesibles?
Reclamos respondidos
¿Responde y resuelve lo que el vecino reclama?
Pago conceptual
Cobra parcial — cobra en proporción a lo cumplido
Cuando el cumplimiento baja del umbral, el pago se ajustaría en proporción a lo que realmente se prestó.
Umbrales del modelo (demo)
- ≥ 85% — cobra pleno
- 60–84% — cobra parcial
- < 60% — cobra reducido
La empresa cobra por cumplir, no por presionar tarifas.
Cómo se hace
Primero se planifica. Después se licita. Siempre se controla.
El modelo nuevo, en cuatro pasos.
Se planifica la red
El Estado diseña la red completa: qué recorridos hacen falta, dónde falta cobertura, qué frecuencias y qué unidades en cada zona.
Se licitan Unidades de Servicio
Partes concretas y bien definidas. Cada empresa sabe exactamente qué tiene que prestar: recorridos, horarios, frecuencia, flota y estándares.
Se cobra por cumplir
El pago depende del servicio medido: kilómetros, puntualidad, limpieza, seguridad e información. Sin cumplir, no cobran.
Datos abiertos y control
Subsidios atados a datos verificables, reclamos trazables y control real. La ciudad puede ver, siempre, si se cumple.
Minibuses eléctricos en el microcentro
Unidades chicas y limpias para los circuitos de cercanía.
Boleto integrado temporal
Combinás más de un servicio dentro de una ventana horaria y no pagás dos boletos.
Lo que vas a sentir todos los días
Cambios concretos que se sienten en cada viaje.
Cambios concretos, que se notan en el viaje de todos los días:
Menos espera
Frecuencias optimizadas y de verdad. Vas a saber cuánto falta.
Menos espera, más ciudad.
Unidades nuevas y cómodas
Coches nuevos, limpios, con aire y accesibles. Se acabó viajar amontonado.
Pagás por llegar
Boleto integrado por tiempo: si combinás dos colectivos, no pagás doble. Tarifa social y topes para quien viaja siempre.
Sabés cuándo llega
Información en tiempo real: por dónde viene, cuánto falta y qué alternativa tenés.
Sabé cuándo llega tu bondi.
Llegás seguro
Unidades con GPS y cámaras, paradas iluminadas y choferes capacitados.
Tu bondi, más cerca y más seguro.
Sin datos, no hay aumento
Escenario demoSin datos abiertos, no hay aumento.
Los subsidios dejan de ser una ayuda sin control: se atan a datos verificables y a mejoras concretas para vos. La información se publica antes de cualquier discusión de tarifa.
Un semáforo público para ver el servicio antes de discutir la tarifa. Probá qué pasa cuando los datos están —o no— publicados.
Unidades activas
412
en servicio ahora
Frecuencia real
8 min
promedio de la red
Reclamos respondidos
83%
resueltos en 48 h
Subsidios auditados
96,4%
atados a datos verificables
Sanciones del mes
14
por incumplimientos
Con los datos a la vista, cada aumento se discute sobre hechos y no sobre promesas.
Antes de discutir aumentos, la ciudad tiene que poder ver el servicio.
Escenario demo · ejemplo ilustrativo. No es información oficial ni implementación cerrada.
El transporte urbano que San Miguel de Tucumán necesita.
Movilidad inteligente, accesible y confiable. Sumate y hacelo posible.
Una iniciativa de los concejales José María Canelada y Gustavo Cobos